2011-03-03

751 041 verlässt Ostruzna

mit einem Holzzug.

751 041+ Schiebelok 751 335

Zwischen den Bahnhöfen Lipova Lazne und Horni Lipova fährt die Bahnlinie ein großes \“U\“, um die starke Steigung etwas auszugleichen. Am Anfang dieses großen „U“ stehen wir und warten auf den nachmittäglichen Güterzug. Und schon kam er um die Kurve gefahren: die schwer arbeitenden 751 041 und 335 donnern und grummeln berghoch, um dann wenig später im Bahnhof Horni Lipova, bzw. im Wald zu verschwinden, in der Ferne kläfft ein Hund und durchbricht die Stille, als die 2 schwer arbeitenden Loks im Wald eine weitere Kurve durchfahren und dadurch wieder zu hören sind. Für einen Bö wird kurz gepfiffen, bevor die Maschinen wieder im Wald verschwinden. Gleich darauf ist der Scheitelpunkt erreicht und es wird wieder still in den Bergen des Altvatergebirges-nun ja, bis auf den Hund, der munter weiterkläfft.

751 141 bei Ostruzna

Aufgenommen mit einem Gueterzug auf Bergfahrt Hinauf zum Scheitelpunkt nach Ramzova.

751 141 Genießerszene

Die Loks der Reihe 751 sind inzwischen auch nicht mehr die jüngsten. Gebaut in den 1960-ziger Jahren, gehören sie zu den ältesten Dieselloks der Ceske Drahy. In den 1990-ziger Jahren wurde versucht, die Loks zu modernisieren. Dazu wurden 2 Baumuster auserkoren, zum einen die letztgebaute Berta, 751 265, die zur 749 265 umgebaut wurde. Die Lok erhielt u. a. einen elektrischen Motorregler mit Stellmotor und weitere technische Raffinessen wie eine moderne elektr. Zugheizeinrichtung. Leider wurde auch ein Schalldämpfer mit eingebaut. 751 141 wurde von seiten der Güterzugloks modernisiert, sie erhielt ebenfalls einen elektrischen Regler und neue, moderne Spitzensignallampen neben weiteren Neubauten. Die Lok kann noch heute im Einsatz vor Güterzügen erlebt werden. Sie erhielt allerdings keinen Schalldämpfer.

Allerdings wird auch an den modernisierten Loks nicht mehr viel investiert, so, das sie sich heute in schlechtem Zustand befinden. Gut ist das hier anhand der 751 141 zu hören, der Motorregler macht, was er will und das spiegelt sich in kräftigem sägen des Motors in der Leerlaufdrehzahl wieder. Allerdings ergibt dies ein schönes Leerlaufknallen des Motors.

Aufnahme vom anlassen der Lok mit anschließendem Motorleerlauf aus versch. Blickwinkeln.

751 149 Abfahrt in Mikulovice

nach beenden der Rangierarbeiten führt 751 149 mit 4 Wagen zurück Richtung Jesenik, für einen Bahnübergang muss gehupt werden, auch die Dorfkirche gibt ihren Senf dazu. Das Personal wird unterwegs noch fleißig rangieren.

751 149 rangiert in Mikulovice

Im Altvatergebirge gibt es viel zu rangieren. 749 149, die eine sehr farbenfrohe Lackierung trägt und selbstverständlich ohne Schalldämpfer unterwegs ist, hobelt hier am späten Nachmittag in Mikulovice. Eine kurze Stichbahn geht hier ab, für den Holztransport am nächsten Morgen auf die Strecke müssen noch ein paar Güterwagen umrangiert werden, auch an der Ladestrasse hier im Bahnhof wird noch Holz umgeschlagen, wofür Wagen umgesetzt werden müssen. Das Personal hat es sehr eilig und mit lautem knallen und 60 km/h geht es durch den Bahnhof und das Rangiergeschäft ist gleich erledigt.

751 149 rangiert in Pisecna

als wir hinterherfuhren, erwischten wir gerade noch rechtzeitig den Zug wieder in Pisecna. Ein Stahlwerk am Bahnhof und die örtliche Holzverladung gibt der Bahn auch hier ausreichend Frachtaufkommen. 751 149 verschiebt an der Ladestrasse gerade ein paar Eaos-Wagen für die Holzverladung, 3 beladene werden in den Übergabezug nach Jesenik mit eingestellt.

751 149 verl. u. lauten Knallen Pisecna

Abfahrt des Güterzuges in Pisecna, der Lokführer gibt ordentlich Gas und laut knallend verläßt der Zug den Bahnhof

751 149+041 mit Holzzug bei Lipova Lazne

Ein paar Tage später hatten wir Glück: der Wind kam nun aus westlicher Richtung, wir stehen an selber Stelle wie aus der Vorszene und nehmen die schwer arbeitenden Lokomotiven auf, als sie die starke Steigung hinauf nach Horni Lipova grummeln. Die 14 beladenen Holzwaggons verlangen den Maschinen alles ab.

831, 751 u. eine Büchse in Lipova Lazne

Abfahrt des altertümlichen Triebwagens in Lipova Lazne, die Büchse verlässt ebenfalls kurz darauf den Bahnhof. Auch die 751 041 tuckert drauflos, sie befährt die Stichstrecke nach Vidnava, um Holzwagen ab zu holen.

831 113 in Nove Losiny

Abfahrt des Triebwagens in Nove Losiny nach Jesenik.

851 005, 754 020, Büchse in Hanusovice

Richtig Leben in Hanusovice: Während einer Brotbüchse der Abfahrauftrag erteilt wird, dieselt auch der soeben abgefertigte 851 005 weiter nach Branik, laut dröhnend geht es von dannen. Kurz darauf erteilt der Fdl. dann auch der 754 020 mit ihrem Rychlik den Auftrag zur Weiterfahrt Richtung Olmätz

851 005 und 751 041 in Hanusovice

Eine Stunde später abermals im Bahnhof: Während der 851 005 aus Branik zurückgekehrt ist, um wieder nach Sumperk zu fahren, tuckert bereits 751 041 im Güterbahnhof vor sich hin. Der Fdl. erteilt dem Osobny Flak den Abfahrauftrag. In wenigen Augenblicken heißt es dann auch für den Güterzug

„Fahrt frei“!

751 041 kommt dem auch ziemlich lautstark nach.

Güterzug mit 3 751 verläßt Lipova Laz

Hinter dem Bahnhof auf der Wiese warten wir auf den nachmittäglichen Holzzug, der heute aus 16 voll beladenen Holzwaggons besteht. An der Spitze ziehen 751 041+141, während am Schluss 751 119 nachschiebt. Leider war der Wind ungünstig, so das der Zug nicht lange hörbar ist.

Mitfahrt im 831 113

Die Tatratriebwagen der Reihe 830/831 wird auch als Nähmaschine bezeichnet. Man muss dazusagen, das sie „Rekonähmaschinen“ sind, in den 1980-ziger Jahren erhielten sie neue Motoren, daher auch die BR-Bezeichnung 831. Sie sind in den 50 iger Jahren gebaut worden, der 851 113 z. B.: 1953. Sie sind im Gegensatz zum 851 dieselelektrisch. Bei einer Mitfahrt Hinauf ins Altvatergebirge ist wunderschän das heulen der Fahrmotoren und das drähnen des Dieselmotors zu hären. Der morbiede Charme der Fünfziger Jahre kann im Fahrgastraum mit Oberlichtlampen und Holzfenstern selbst 2010 noch erlebt werden…

Mitfahrt im 851 005

Nicht nur interessante Dieselloks gibt es bei der tschechischen Eisenbahn, auch auf dem Triebwagensektor hat die Ceske Drahy einiges zu bieten.

Die Tatra-Triebwagen der Reihen 831 und 851 versehen auch im Jahr 2010 noch immer zuverlässig ihren Dienst bei der Ceske Drahy. Im Altvatergebirge sind sie u. a. auf der Strecke von Zabreh nach Jesenik unterwegs. Eine Mitfahrt in den Triebwagen ist ein echtes Erlebnis, der Motor lässt den Fahrgastraum vibrieren, das heulen des Strömungsgetriebes lässt einen erschaudern. Dazu bequeme Ledersitze und Übersetzfenster. Zu hören ist eine Mitfahrt im 851 005 von Sumperk nach Hanusovice.

02.06.2010 Tschechien

749 039 bei Beroun

Die einzige Werbelok der Ceske Drahy auf dem Dieselsektor ist die beim BW Prag stationierte 749 039. Sie trägt die Werbung der Firma AZD, die grösste Tschechische Bahnelektronik- und Zubehör Herstellerfirma (quasi Monopolist). Also alles was mit Signalisation, elektronischen Anzeigetafeln, Stellwerken zu tun hat. Hier hören wir sie vor dem Rychlik 1246 von Praha nach Ceske Budejovice bei der Abfahrt in Beroun.

749 039 in Budweis

leider zu spät eingeschaltet… Der Lokführer kurbelte alle 8 Fahrstufen rein, um die Heizung einzuschalten. Irgendwie ließ sie sich aber nicht einschalten. Der Diesel tuckert wieder in Leerlauf zurück, die Quasseltante der Ceske Drahy gibt auch ihren Senf dazu und schließlich geht die Reise zurück gen Prag.

749 039 in Pribram

sie lässt es hier mal wieder mächtig krachen-im wahrsten Sinne des Wortes…

749 039 in Protivin

der Lokführer hat die elektrische Zugheizung eingeschaltet. Abfahrt in Protivin.

751 004 bei Blatna

Nebenbahnfeeling pur! Das Signalhorn, oder auch Typhon oder Fahrzeugpfeife genannt, erklingt öfters, das geknatter der Lok unterbricht die Stille der Landschaft, in der sonst nur Triebwagen verkehren. Ab und zu kommt mal ein Manipulak vorbei. Aber da dieselt nur eine 742…

751 004 im Böhmerwald laut knallend Teil 2

Unser Zug hat nun den größten Teil der Steigung vor sich. Die Eisenbahnlinie windet sich mit zahlreichen Kurven durch den tiefen Böhmerwald hinauf zum Kamm. Es geht durch tiefen Wald, vorbei an Felsen, von denen das harte Motorengeräusch schän zurückhallt. Die Fahrmotoren heulen fröhlich dazu. Ja, die T 478 1004 gehört noch lange nicht zum alten Eisen!!! Die 1966 gebaute Lokomotive erreicht in der Steigung immerhin 60 km/h. Für einen Bahnübergang muss die Fahrt kurz etwas verlangsahmt werden, auch das Typhon kommt zum Einsatz, bevor es wieder knallend weitergeht.

751 004 in Hamry-Hoysova-Straz

Die 754 006 fährt mit einem Personenzug aus dem Bahnhof nach Plzen aus, während der Lokführer der Bardotka seine Lok für die Filmer wieder mal laut knallen läßt. Anschließend wird gepfiffen, kurz darauf geht die Reise weiter-natürlich laut knallend!!! SCHALLDÄMPFER-NEIN DANKE!!!!

751 004 in Spicak

Abfahrt des Zuges auf seiner letzten Etappe nach Deutschland im Bahnhof Spicak. Eine schalldämpferlose Diesellok in Deutschland…

2010-05-24

749 102 imitiert Chinaboeller in Prag HBF

749 102 steht im Prager Hauptbahnhof und der Lokführer macht extra für den Soundfan ein paar nette Spielchen…

Aber, hört selbst. Ja, es stimmt wirklich! Auch eine 749 ohne Schalldämpfer kann knallen wie ein Sylvesterfeuerwerkskörper. Nur eben das ganze Jahr über…

751 004 bei Janovitze nad Uhlavou

Mitfahrt auf dem Führerstand. Es geht jetzt mächtig bergauf, die Höhen des Böhmerwaldes sind zu erklimmen. Viel Arbeit für die Lokomotive, die mit lautem Knallen fröhlich Schafe, Kühe und kleine Kinder erschreckt.

751 004 bei Plzen

Abfahrt in Pilzen und Strecke am 1. Waggon aufgenommen.

751 004 hinter Klatovy

die Nostalgiedieseltour 2010 führte die 751 004 mit 4 Wagen von Prag nach Bayerisch-Eisenstein. Hinter Klattau ging es bereits leicht bergauf. Schön sind die heulenden Fahrmotoren zu hören.

751 004 im Boehmerwald laut knallend Teil 1

Jetzt wird es richtig laut: nach dem Fotohalt und der Scheinanfahrt wurde wieder Platz am hinteren Führerstand der 751 eingenommen. Erst mal mit Fahrstufe 1 ging es paar Meter, auch unter einer Brücke hindurch. Das laute knallen der Auspuffschläge der 6 Zylinder ist wunderschön hörbar. Der Lokführer hält noch mal kurz an, und schon geht es los, laut grummelnd und knallend geht es die starke Steigung nach Bayerisch-Eisenstein hinauf. Der Oberbau ist auch richtig „eisenbahnmäßig\“, laut krachen die Schienenstöße.

751 004 in Rockychany

Die Stadt, die so klingt, wie ein Ostdeutscher Boxer, wird zum Hörspiel einer schalldämpferlosen Diesellok. Laut knallend verlässt die 44 Jahre alte Lok den Bahnhof.

751 004 knallt wie ein Chinaböller

Tonaufnahme am Fenster sowie im Maschinenraum. Der Lokführer zieht von Hand am Gestänge der Einspritzpumpe. Dadurch kommt es zu einer Art Fehlzündung, was wiederum die Lok laut knallen lässt wie ein Chinaböller Klasse D.

DAS IST LAUT!!!!

751 004 Scheinanfahrt bei Borovy

Scheinanfahrt in der Steigung.