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232 001 in Traunstein Rangieren Teil 2

Teil 2 der lautstarken Rangierfahrt. Wieder wird ein Zugteil zum einschottern aus dem Bahnhof Traunstein ins Streckengleis geschoben, um die neu verlegten Gleise einzuschottern. Beide Motoren bringen Traunsteins Bahnhof mal so richtig zum Beben. VORSICHT, BOXENKILLERAUFNAHME!!!!!

Mitfahrt auf V 320 001 mit einem 2000 Tonnen Schotterzug

Wir hören die Anfahrt des Zuges mit unserem gewaltigen Liebling. Souverin zieht die Lokomotive diesen Zug weg-im Schnellgang! Auch die Lüfteranlage hat ein Wörtchen mitzureden, wenn unser Maschinchen stramme Berge emporkämpfen muss. Die Mikros werden erst zum Führerstandsfenster rausgehalten, anschließend kurz in den Maschinenraum, dann in der Kühlerkammer und zum Schluss im Führerstand. Hierbei wird die Lüfteranlage schön zu hören sein.

Rundgang durch V 320 001

nun folgt ein Rundgang durch die Lokomotive. Die Mikrofone sind auf die 2 Motoren gerichtet, die nun nacheinander gestartet werden. Nun gehe ich einmal rund ums Karree, am Getriebe vorbei, auf der anderen Seite am anderen Getriebe vorbei zum Führerstand 2. Hier werden beide Mikrofone , während der Lokführerkollege den Motor 1 am Regler R 32 p von Hand auf Volllast zieht. Das donnert!!! Hier wird eindrucksvoll unter Beweis gestellt, weshalb die Lokomotive den Beinamen fahrendes Erdbeben innehat.

V 320 001 kurzes hochfahren 1 Anlage

Nun wird eine Maschinenanlage hochgefahren. Der Lokführer gibt alles und es wird richtig laut!!!!!

V 320 001 Rangierfahrt Bergen-Traunstein

was hingeht, muss auch wieder zurückkommen. Nachdem der Schotter abgeladen worden ist, muss die schwere Maschine die leeren Waggons wieder zurück nach Traunstein schieben. Der Clou dabei: beide Zugteile wurden wieder an die Lok angekuppelt, so, das sie nun 700 Meter Leerwagen den steilen Berg vom Hp. Bergen zum Bahnhof Traunstein hochoxen muss. Dies passiert bei saftiger Steigung. Die beiden MB 839 Motoren müssen ALLES geben.

V 320 001 Rangierfahrt Bergen-Traunstein Teil 2

hier nun Teil 2. Leider versagte mein Gerät seinen Dienst, so, das mit einem anderen Gerät weiteraufgenommen wurde. Die Qualität ist leider nicht ganz so gut, aber der Klang kommt doch ganz gut rüber. Hört mal, wie die Lok arbeiten muss.

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215 021 hochfahren

Die Lokomotiven der BR 215 wurden Ende der 1990-ziger Jahre modernisiert. Es wurden u.a. neue Relais eingebaut, des weiteren kam der aus der BR 218 bekannte MAN-Dieselmotor 12 V 956 TB 11 rein. Dieser Motor ist ein absoluter Tieftöner, ohne die Abgashutzen dröhnt er noch besser. Aufgenommen wurde bei einem der großen Eisenbahnfeste 2010 am Führerstandsfenster.

215 021 Motorstart + Leerlauf

Anlassen des MAN-Dieselmotors, Leerlaufdrehzahl. Als Nebengeräusch ist noch eine E-Lok beim summsen zu hören

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232 117 in Regensburg Ost Gbhf.

Jetzt gibt es Sound von Arbeit. Ein kurzer Pfiff und schon rumpeln 3000 PS gemütlich los. Die Tatzlager brummen drauflos, der Lokführer schaltet die 3 Kühlerlüfter Stück für Stück ein, Fahrstufe um Fahrstufe wird eingelegt und los geht das Konzert!

232 117 kurzes hochfahren mit 1 Lüfter

aufgenommen im Führerstand.

232 609+384 Nürnberg Rangierbahnhof

Abfahrt des 232 Pärchens. Auch hier habe ich meine Abfahrt selbst aufgezeichnet. Die 6000 PS beschleunigen einen 1870 Tonnen schweren Kohlezug, als würe es ein Personenzug. Herrlich pfeifen die Turbolader, leider haben beide Maschinen Siemens-Lüfter.

hochfahren 232 117 mit 3 Lüftern

Das Konzert zum Sonntag. die Maschine steht eingebaut zwischen Hauswänden und es wird so richtig schön Radau gemacht. Also, Boxen aufdrehen und alte Lüfter genießen. Aber keine Angst, es brannte nicht in Landshut. Das war auch keine Feuerwehrsirene. Nein, es war 232 117.