In Rogatec fand dann Lokwechsel statt. Die 2062 024, hergestellt in Kanada, La Grange, Illinois, heult mit ihrem 16 Zylinder Zweitaktdiesel herrlich vor sich hin. Die Zugheizung geht auf Störung, was ein abfallen der Motordrehzahl zur Folge hat. Nach dem wiedereinschalten ein Pfiff, und los gehts! Mit herrlich kreischendem NOHAB-Sound heult der Diesel auf. Auf nach Kroatien!
2062 024 Abfahrt Zabok
Dusan fordert die Lokomotive deutlich auf, Maximale Leistung zu erbringen. Die Maschine kommt dem natürlich nur zu gerne nach.
Ein Ruf, ein Pfiff, ein Jauuuul! Und schon setzt sich der GM-Diesel wieder in Bewegung.
2062 024 Abfahrt Rakitovec – Teil 3
Teil 3 der Bergfahrt hinauf von Istrien nach Slovenien rein. Laut kreischt der 16 645 E Zweitaktmotor.
2062 024 Bergfahrt Pula-Divaca Teil 2
Weiter geht die Bergfahrt. Mit herrlichem NOHAB-Kreischen weiter gen Divaca.
2062 024 Begfahrt in Istrien – Teil 1
mittlerweile nun schon in Istrien unterwegs, geht die Reise von Pula nach Divaca berghoch. Auch das Typhon der Maschine erklingt des öfteren.
2062 024 rangieren in Koper mit Maximum
„MAXIMUM POWEEEERRR“ hätte unser Dusan eigentlich rufen müssen. Denn was 2062 024 beim umfahren des Sonderzuges in Koper tut, kommt dem nämlich mehr als Nahe. Währenddessen plätschert neben dem Bahnhof wunderschön die ADRIA. Sommer, Sonne, Mehr und Palmen. Und GM-Diesel. Fühlt man sich da nicht ein wenig wie im Paradies? Wie mag das früher zu Titos Zeiten gewesen sein, als hier lange und schwere Bäderzüge hinfuhren?
2062 024 Rangierfahrt, Motor abstellen
Nachdem das Rangiergeschäft beendet ist, Pause für Mann&Maschine.
2062 024 Wocheinerbahn
das steilste Stück auf der Wocheinerbahn liegt kurz vor Podbrdo. Schwer zu kämpfen hat unsere Maschine und mit Gepolter geht es durch Tunnels, über Brücken hinauf von Grahovo n. Podbrdo.
mit kräftigem Wummern erklimmt die GT 22 die Berge um Sadine.
2044 022 m. Bäderzug b. Sadine
Die Steigung von Split hinauf nach Labin Dalmatinski ist märderisch. Im Juli 2013, bei Temperaturen von 33 C� fahren erstmals die 1982 gebauten Lokomotiven derr Reihe 2044 die Bäderzüge von und zur Adriastadt Split. Die Lokomotiven werden von einem mit Turbolader hochgezüchteten Motor 12 645e angetrieben. Dieser Motor macht gern Hitzeprobleme. So auch bei dieser Aufnahme. 2044 022 quält sich langsam mit etwa 25 km/h und nur 6 der 8 Fahrstufen mit ihren 8 Waggons die 22 Promillerampe hinauf. Die Motorüberwachung hat die Last auf Stufe 6 reduziert. Wenig später blieb der Zug dann auch bei Knin wegen überhitzung stehen, nix ging mehr. Eine Hilfslok schleppte den Zug ab.
2044 022 Mitfahrt Teil 2
inzwischen hat der Zug etwas an Höhe gewonnen. Die vielen Kastelas geben der Eisenbahn viele Haltepunkte/Bahnhöfe. Auch ein paar Bahnübergänge sind da mit dabei, der Lokführer muss ab und an pfeifen. Mit kräftigem Wummern geht es durch die Häuserschluchten des Touristen und Badeortes. Kaum zu glauben-noch vor einem Jahr waren hier ausschließlich 2062 zu hören. Zu hören ist die Mitfahrt im Zug von Kastel Sucurac hinauf bis Sadine. Der 12 645e Zweitaktmotor der Maschine hat alle Zylinder voll zu tun, nie haben 10,57 Liter Hubraum pro Zylinder besser geklungen!
2044 022 Split-Solin Mitfahrt
In Split wartet 2044 022 auf ihre Abfahrt. Ein paar tieffliegende Schwalben zeigen an, das der Luftdruck tief ist, später ging noch ein Gewitter nieder. Tief ist auch der Sound der 31 Jahre alten Lokomotive, als sie lautstark im Tunnel verschwindet. Im Tunnel drin heißt es dann VOLLGAS!
2062 103+114 m. Güterzug Kastel Stari
nach einer Zugkreuzung mit dem Personenzug Perkovic-Split beschleunigen die 2 Maschinen unter höllischer Lärmentwicklung ihren Güterzug. Die hintere Lokomotive schaltet dabei etwas schneller auf wie die Vorspannlok.
Der 2044 022 kräftig i. Horn geblasen
kräftig wummernde Zugmitfahrt im Pu 5506 Split-Perkovic. Oberhalb von Kastel Stari fanden gerade Bauarbeiten statt, die Lokführer blasen kräftig ins Horn Wer bekommt da keine Gänsehaut? Anschließend kommt der Zug in Sadine zum Stillstand.
Mitfahrt im Personenzug Perkovic-Split
im Abschnitt Bakovici-Prgomet. Dieses mal befinden wir uns an der Lokseite mit den 2 Kühlerlüftern. Die Lokomotiven der Reihe 2044 fuhren bis 2012 nur auf den Flachlandstrecken im Raum Osijek-Zagreb, wo nur kurze Beschleunigungsphasen notwendig waren. Hier, auf den steilen Karstrampen wird den Maschinen aber ALLES abverlangt. Steigungen bis zu 25 Promille lassen selbst 2 Personenwagen wie Blei am Zughaken hängen. Und in den Bergen, an den Felshängen schallen die laut heulenden Lüfter kräftig zurück.
Zugkreuzung in Kastel-Stari
Zugkreuzung mit 2 mal BR 2044 in Kastel Stari. Der Nachtzug Zagreb-Split mit 2044 024 hat soeben vom Fahrdienstleiter die Erlaubnis zur Weiterfahrt erhalten, kurz darauf bekommt auch 2044 022 mit ihrem „Putnicki Vlak“ n. Perkovic den Befehlsstab vom Fahrdienstleiter gezeigt. Unter einer kräftigen Pfeifeinlage verlassen die Lokführer mit ihrer Maschine den Bahnhof nach Perkovic.
