Kategorie: Österreich

664 108 Abfahrt Salzburg HBF

Unser Sonderzug startet nun um 09: 05 Uhr zur Fahrt nach Schwarzach St. Veit und Bischofshofen. Es ertönt die automatische Ansage, dann ein kurzer Pfiff-und schon kann sie beginnen, die lautstarke Zugfahrt.

664 108 Ankunft Salzburg HBF+hochfahren

Am Abend des 10. Dezembers 2011 erreicht 664 108 den Salzburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof wird zur Zeit umgebaut, dabei wurde auch die alte Halle wiederverwendet. In genau dieser Halle fährt der Zug ein, herrlich donnert die schwere Maschine. Der nette Lokführer fuhr die Lok kurz hoch. DAS IST LAUT!!! (leider quatschte am Schluss einer rein)

Abfahrt 664 108 Spittal an der Drau

Im Bahnhof Spittal an der Drau verlässt der Sonderzug mit kräftiger Hupeinlage selbigen zur Weiterfahrt gen Slovenien. Der örtliche Bahnhofsvorstand war ebenfalls zur Stelle, hatte er doch so eine monströse Lokomotive noch nie gesehen.

kurze Mitfahrt i Führerstand d. 664 108

aufgenommen bei der Talfahrt �ber die Tauern-S�drampe. Auch das Horn kommt zum Einsatz.

Leerlaufdrehzahl mit Gehämmer

In Bischofshofen in Österreich fand ein Fotohalt statt. Aufgrund der Bahnhofsbedachung kommt hier das tuckern des Dieselmotors gut zur Geltung. Der Lokführer öffnete die Klappe am Motor.

Motorstart 664 108 im Lokschuppen Salzburg HBF

Für eine Sonderfahrt mit der SZ-Lok 664 108 wählte der englische Eisenbahnfreund P. Wormwald die Relation Ljubljana-Salzburg aus, von hier aus starteten mehrere Sonderfahrten durch den Nationalpark Kalkalpen. Die General-Motors-Lizenz-Diesellok 664 108 übernachtete dabei 2 mal in der Remise der ÖBB in Salzburg HBF. Hier hören wir nun das aufrüsten der Lokomotive. Das Handy klingelt beim Lokführer, während der andere Kollege gerade am Dieselmotor und am Laufwerk eine technische Untersuchung vornimmt. Schließlich wird der schwere 16-Zylinder 2 Takt-Dieselmotor amerikanischer Herkunft mit lautem knallen angelassen.

Scheinanfahrt+Abfahrt in Bad Gastein

Die Engländer sind bekannt für ihre Fotosonderfahrten. So werden Scheinanfahrten durchgeführt, die seinesgleichen suchen. Nur leider ist die moderne Bahn heutzutage kaum noch auf solche Ereignisse geeicht, was soetwas oft unmöglich macht. Im Bahnhof Badgastein machte der FDL mit, so das wir hier etwas machen konnten. Der Ort Badgastein liegt eingebettet auf 1100 Meter Seehöhe in Mitten der Berge. Das Tal ist eng, es hat hier nur die Bahn, eine enge Strasse und ein paar Wohnund Geschäftshäuser Platz. Als es das Lokpersonal richtig krachen lässt, haben wir die ungeteilte Aufmerksamkeit des gesamten Ortes für 5 Minuten für uns. Wann kommt schon mal ein ungedämpfter Amidiesel hier hin? Nach der Scheinanfahrt schalten die Lokführer die Zugheizung an und mit mächtigen Getöse setzen wir unsere Fahrt fort, hinauf über den Tauernpass. Mit lautem Gebrüll geht es in den Tauerntunnel.

Vorbereitungsdienst auf 664 108

ich befinde mich im Führerstand der 664 108. Im Lokschuppen in Salzburg HBF wird gerade die Bremse der Lok geprüft. Hierbei wird überprüft, ob die A-Kammer im Luftsystem gefällt ist und ob die Bremsen ordnungsgemäß anlegen und lösen und das das Führerbremsventil funktioniert.

2050 005 Kompressor

Aufnahme vom Luftverdichter. Einschalten-ausschalten.

Rangieren 2050 005 in Attnanang Puchheim

aufgenommen wurde diese kurze Rangierszene direkt am Dieselmotor 12 567 C der 2050 005. Der Sonderzug Augsburg mit der Staudenbahn 1143 579 erreichte den Bahnhof, nun werden beide Zugteile vereinigt.

2050 005 Abfahrt Gmunden

nachdem der Kaiser und die Kaiserin zugestiegen sind, geht es mit lautem Gebrüll die Steigung hinauf ins Salzkammergut.

2050 005 bleibt am Traunsee erneut liegen

inzwischen hat starker Regen im Salzkammergut eingesetzt. Die Lokführer der 2050 005 und 78 618 haben alle Hände voll zu tun, ihren Zug in Fahrt zu halten. Im Schritttempo kriecht der Zug den steilen 28 Promille-Berg am Traunseefelshang empor. Die 2050 kommt ins schleudern, die Loksteuerung regelt die Leistung zurück, die 78.618 kommt ebenfalls ins schleudern, die Lokführer kämpfen sich im Schritttempo weiter. Bis schließlich der Lokführer an der Zugspitze eine Zwangsbremsung bekommt. Nun steht der Zug im prasselnden Regen in der Steigung. Die Dampflokomotiven kochen nun kräftig Dampf, bevor der nächste Anfahrversuch mit allen 3 Lokomotiven erfolgreich verläuft.

DAS IST GÄNSEHAUT PUR!!!

2050 005 liegenbleiben des Zuges bei Pinsdorf

Die Sonderfahrt fand anlässlich des Kaisertreffens in Bad Ischl auf der Salzkammergutstrecke statt. Diese Strecke wartet mit satten Steigungen auf. Die erste folgt gleich einige Km hinter Attnang, die 2. vor Ebensee. Der Zug hatte 600 Tonnen, zur Dampfersparnis sollte der GM-Diesel den Zug nachschieben. Auf den regennassen Gleisen jedoch ging die Rechnung nicht auf, die Fahrt wurde immer langsamer, die 1425 PS starke Lok schwächelte wegen Kühlwasserübertemparatur, der Zug bleibt in der Steigung liegen. Nach einer Kühlpause ging es dann weiter. Aufnahme im Maschinenraum, später dann am offenen Fenster.

04.09.2011 2050 005 rückt in Remise ein, Motor aus.

nach getaner Arbeit fährt unser schöner 2-Takt Diesel in den Lokschuppen Ampflwang ein, der Lokführer pfeift, um Wegebenutzer zu warnen, anschließend kräht der Summer der Drehscheibe und schon rückt die Maschine in den Lokschuppen ein. Motor aus-Feierabend!!

2050 005-5 Motorstart im Lokschuppen in Ampflwang

2050 005 ist eine der Maschinen, die von der österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte in Ampflwang gekauft wurde. Sie ist die derzeit einzige Lok, die betriebsfähig ist. Die Lok wird gemäß amerikanischem System als J 12 bezeichnet. Am Morgen des 15. August 2011 wird sie im Lokschuppen des Lokpark Ampflwang mit einem lauten Knall gestartet. Anschließend Rundgang um die Lok aus versch. Winkeln. Diese Lokomotiven wurden übrigens als Muster für die dänische Minninohab MX verwendet, welche nur mit einem 12 Zylinder Motor, genau wie die 2050 ausgestattet war.

2050 0054 Abfahrt Ebensee n. Attnang Puchheim

am Nachmittag ging die Fahrt wieder zurück n. Attnang Puchheim. die 2050 wurde in Ebensee wieder angehängt, um den Zug den Berg hinauf zum Scheitelpunkt am Traunsee zu schieben. Mit Fahrstufe 8 geht es dann empor an Felshängen, auch ein längerer Tunnel wird mit Fahrstufe 8 passiert.

342 010+664 102 in Pragersko

Und wieder Lokwechsel. Abends kurz vor 20:00 Uhr erreicht nochmal ein Schnellzug aus Ljublijana den kleinen Provinzbahnhof des verträumten örtchens Pragersko. Diesmal hängt 342 010, eine in Italien gebaute E-Lok am Zug. Der Funk vom Rangierer plärrt in einer Tour, während die Lok ausgehängt wird. Mit brummenden Fahrmotoren setzt sich die Lok in Bewegung, und schon steht 664 102 bereit, um die müden Pendler nach Hause zu bringen und die Umgebung zu beschallen. Der Lokführer schaltet die Zugheizung ein, anschließend wird umgesetzt und ab geht`s gen ungarische Grenze!

664 109 bei Ormoz

Tonaufnahme am 1. Fenster hinter der Lok. Die Turbolader pfeifen wie ein Vogel.

664 109 bei Pragersko

Mitfahrt im Zug am 1. Fenster. Die schwe arbeitende Lok brüllt sich die Seele aus dem Leib, der Tonaufnehmer ist maßlos begeistert…Das ist Eisenbahnerlebnis in Europa im Jahr 2009!!!

664 110+111 und 363 022 in Pragersko

Bahnhof Pragersko. Nachmittags um kurz vor 16:00 Uhr kommt ein Schnellzug an, der dann von der E-Lok auf den GM-Diesel umgespannt wird. Zum Einsatz kommen große, schwere sechsachsige E-Loks (BR 363 in Slowenien) aus französischer Produktion, die auch mit Dieselmotor als Reihe CC 72000 bei der SNCF fahren. Die 363 022 hupt nach dem aushängen, brummend fährt sie weg, schließlich hämmern 664 111+110 drauflos, um den Zug weiter zu traktionieren. Auf 664 110 schaltet der Lokführer die Zugheizung ein.

664 118 in Podbrdo

etwas erhöht tuckert die Maschine hier. Der Kompressor schaltet sich zu und anschließend wird Vollgas gegeben und der Bahnhof verlassen. Und schon geht es LZ nach Nova Gorica.