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… Nun gab es hier schon lang kein Update mehr. Die Tonaufnahmen von verschiedenen Urlaubsreisen haben sich „angestaut“. Vor lauter Arbeit bzw. Mitarbeit an diversen Zeitschriften und einem Buch, für das ich unter anderem eine Sound-CD produziert habe, kam ich leider nicht eher dazu, wieder etwas fertig zu machen. Doch jetzt ist es endlich wieder so weit. Im vergangenen Jahr (2014) nahm ich an einer Plandampfaktion Teil. Mit bis zu 2500 Tonnen Kies quälten sich 3 Dampflokomotiven durch Thüringens Werratal. Wie schön war das zu DDR-Zeiten, wenn Güterzugdampfloks mit schwersten Lasten Berge in Angriff nahmen. Diese Zeiten sind leider vorbei. Aber dank dem emsigen Plandampfteam „Lorie“ und der IGE Werrabahn wurde dies nochmals ermöglicht. Wie in der guten, alten Zeit. Eindrucksvolle Tonaufnahmen sind so in Thüringen entstanden. 2 Maschinen der BR 41 und eine 50 knallen jetzt eure Wohnungen zu Das nächste Highlight war dieses Jahr im Frühling eine Diesel-Entuisiasttour mit 3 verschiedenen amerikanischen Dieselloktypen im ehemaligen Yugoslawien. Die JZ-664.0 war der Hauptakteur. Da ja Kroatien seit 1.1.2015 nun auch in der EU ist, gelten für das Land jetzt auch diverse neue Vorschriften. Es bleibt abzuwarten, wie lange dort noch die alten Amidiesel fahren werden. Wenn die Elektrifizierung der Strecke Pragersko-Hodos abgeschlossen ist, dürfte sich in Slovenien der Bedarf an 664.1 reduzieren. Grund genug für das englische Reiseunternehmen PTG Tours, eine 3-tägige Tour zu veranstalten. Los ging es mit der 664.1 in Slovenien, die dann durch die 664.0 (heute 2062.0) getauscht wurde. 2062 024 zog unseren Zug und wir bereisten bis auf wenige Ausnahmen das gesamtze slovenische Streckennetz und Teile Nordkroatiens. Selbst die Wocheinerbahn, eine der für mich beeindruckensten Gebirgsbahnen, mit über 40 Tunnels und atemberaubenden Viadukten, wurde befahren. Den Abschluss bot dann die „Spanka“, eine „kleine Rangierlok“, die heute in Slovenien noch im Übergabezugdienst auf Nebenbahnen zum Einsatz kommt, sowie den bekannten „Avtovlak“, einen Autotransportzug auf der Wocheinerbahn, zieht. Der kleine 12 Zylindermotor des Types 645e ist ein sehr hart und ruppig klingender Motor, der mit den 3 Wagen im Schlepp die Erde zum Beben bringt. Die eindrucksvollste Soundaufnahme stellt zweifelsfrei der Sound „explosiver Motorstart des 16 645e der 2062 024 in Koper“ dar. Das schöne an so Sonderfahrten ist ja, das das Personal für fast jeden Spaß zu haben ist. Der Motor wird direkt gestartet und von Hand der elektro-hydrauliche Motorregler aufgezogen-was dann passiert, hört es euch an!

Auch ein paar neue Sounds aus Lettland sind wieder mit dabei. Anfang Mai wurden die Mikrofone zwischen Daugavpils und Krustpils an der 10 km Rampe von Trepe Richtung Vilcini an einer neu gefundenen Stelle aufgestellt, wo inmitten dichter Nadelbäume windgeschützt über mehrere Stunden den hart arbeitenden Dieselloks der LDZ gelauscht werden konnte. Diese zogen schwere Kohlezüge und Mineralölprodukte bergwärts.

Ein weiteres, kleines Update gibt es aus Österreich. Dort gibt es neben der Schneebergbahn bei Wien und der in der Nähe Salzburgs gelegenen dampfbetriebenen Schafbergbahn auch noch die Achenseebahn. Für die kleinen 160 PS starken Dampflokomotiven sind 2 Waggons Grenzlast, wenn sie die 16% bzw. 160 Promille Steigung per Zahnstange System Riggenbach bezwingen. Dementsprechend laut knallen die kleinen Loks im Schritttempo hoch hinaus aus dem Inntal zum idyllisch gelegenen Bergsee.

Nun wünsche ich euch viel Spaß beim Soundgenuss pur.
neue Aufnahmen aus Split, jetzt mit 2044

Hallo,

auch in Yugoslawien wird die Eisenbahn an europäische Verhältnisse angepasst. Kroatien hat zum Anfang des Jahres 2013 ihre Bahn in Güter und Personenverkehr aufgeteilt, die 2062 kamen zum Güterverkehr und die 2044 zum Personenverkehr. So werden die laut wummernden Maschinen nun planmäßig nach Split eingesetzt. Im Juli war ich für 1 Woche unten, um den Sound der Loks in den Kaarstbergen aufzunehmen. Einige Mitfahrten sind im Zug entstanden, Auch Außenaufnahmen sind herausbekommen. Die 2400 PS starken Loks sind deutlich schneller als die 2062, haben aber auch ihre Hitzeprobleme-da sie wohl bisher nur kurze Beschleunigungsfahrten im Osijeker und Varazdiner Flachland gewohnt waren. So kommt es fast täglich zu hitzebedingten Lokstörungen. Die Lokomotiven bleiben übrigens in Osijek/Varazdin beheimatet, sie werden jeweils immer mit IC-Zügen, bzw. mit den Bäderzügen, die im Juni, Juli und August n. Split verkehren, durchgebunden n. Split. Besonders laut ist es, wenn die 2044 durch die 2 Tunnel in Split dröhnen. Da bebt richtig der Personenwagen. Kommt mit, ich lade euch ein zur Mitfahrt im 1. Wagon hinter der laut dröhnenden Lokomotive, durch Tunnels, Einschnitte und die Häuserschluchten der vielen Kastelas.

Hallo Dieselfreunde,

nun ist ein langer Urlaub zu Ende. Es wurde mal wieder im Ausland die Eisenbahn begutachtet, und zwar in Lettland und Estland. In Estland wurde ja die Eisenbahn sehr westlich-nach amerikanischem Vorbild- modifiziert, was auch den Lokomotivpark mit einbezog. So können hier schwere von General Elektrik gebaute Lokomotiven erlebt werden. Der Sound ist echt brutal, der riesige Motor besitzt keinerlei Schalldämpfung. Ich erwischte leider nur ein paar Rangierszenen, die haben es aber in sich. Selbst zum Sonntag Nachmittag werden in Tapa schwere Züge zerlegt und neu gebildet. Hört mal rein, wie laut so ein Amidiesel ist.

In Lettland haben es mir und Marco vor allem die fahrenden Erdbeben der Reihen 2Te 10 m und u angetan, die hier zahlreich vertreten sind. Wir befanden uns im lettischen Erdbebengebiet in den Eppedemiezonen Daugavpils-Indra und die Strecken Krustpils-Rezekne und Riga und Jelgava. Es werden hier schwerste Kohlezüge mit bis zu 6000 Tonnen gefahren, was den Maschinen, die alle erst in den späten 1980ziger Jahren bis Anfang der 1990ziger Jahre gebaut wurden, alles abverlangt. Es sind einige ganz brutale Sequenzen entstanden, die ihr euch am besten selber reinzieht.

Dabei wünsche ich euch viel Spaß.