215 003+079 Abfahrt Hörlkofen
es erfolgte abermals die Kreuzung mit einem Gegenzug. Der Lokführer schaltet sehr langsam die Traktionsleistung der 2 Lokomotiven auf, mit herrlich pfeifenden Turboladern legen die 2 MAN-Dieselmotoren los.
215 003+079 Abfahrt Schwindegg
als der Personenzug München HBF-Mühldorf mit 218 418 an uns vorbei gerauscht ist, geht es für unseren Zug weiter. Die Schmierölvorpumpe kreischt, der 12V 956 TB 10 der 2 Maschinen legt los. Dann Abfahrt. Die Mikros wurden im Führerstand 1 der 215 079 aufgestellt.
215 003+079 Durchfahrt Markt Schwaben
der Zug bekommt in Markt Schwaben Einfahrt mit 30 km/h. Als der Zug dann das Ausfahrtsignal erreicht und komplett passiert hat, geht es mit Vollgas in die nachfolgende Steigung. Die Bahn muss hier einen Höhenrücken hinauf zum Hp. Poing erklimmen, was von den Lokomotiven einiges an Kraftanstrengung erfordert. Mit laut dröhnenden Motoren legen die betagten Maschinen so richtig los.
215 025+079 Abfahrt Güterzug 2
im Bahnhof Neumarkt an der Rott geht nach einer Zugkreuzung die Reise weiter Richtung Landshut. Zuerst geht es leicht bergauf, dann fällt das Bahngleis in das Tal des Tegernbachs. Dort führt das Gleis dann wieder leicht ansteigend bis Egglkofen. Beide Maschinen rackern schwer.
215 025+079 Burnout
nach der Kreuzung mit dem Personenzug in Geisenhausen nimmt der Lokführer die letzte große Steigung in Angriff. Da das Gleis aber selten genutzt wird, ist es dementsprechend schmierig. Der Lokführer reißt die 2 Loks auf, die Maschinen schleudern. Das Schutzgerät der greift daraufhin in die Motorsteuerung ein und regelt die Dieselmotordrehzahl zurück. Beim anschließenden neuerlichem aufschalten der Traktionsleistung lässt es der Meister am Regler etwas langsamer angehen, was ein herrliches resonanzdrähnen der unterschiedlich hochlaufenden Motoren zur Folge hat VORSICHT!!! GÄNSEHAUTGEFAHR!!! Für eine Langsamfahrstelle wird nochmals abgebremst, bevor wieder kr�ftig beschleunigt wird. Bei der nun folgenden Talfahrt hinunter n. Landshut ins Isartal hat die hydrauliche Bremse viel zu tun. Die 025 ist für Belgieneinsätze mit der SNCB-Zusicherung ATB ausgerüstet (belgische MEMOR). Zu hören ist die Glocke, die beim überfahren eines „Krokodil“ (PZB-Magnet in Belgien in Krokodilform) ertönt.
215 025+079 Güterzug 3
hinter Egglkofen müssen beide Loks nocheinmal zeigen, was in ihnen steckt. mit Schwung wird der nächste Steigungsabschnitt passiert.
215 025+079 mit Güterzug 1
die Mikros stehen nun am Fenster am Führerstand 1 der 025. das dumpfe, tiefe wummern des Motors ist hier gut hörbar. Der TB 10 mit seinem hellen Klang der Turbolader passt auch gut dazu. Von Mühldorf nach Neumarkt St. Veit geht es 16 km nur bergauf. Die Eisenbahnstrecke muss hier den Höhenunterschied zur Wasserscheide zwischen Inn und der Rott überwinden und wurde entsprechend in die Landschaft eingefügt. Nach erklimmen des Berges werden die Mikrofone in den Motorraum gestellt und wir hören das ansteigen der Motordrehzahl beim Einsatz der hydrulichen Bremse. Nach Motorabstellung läuft der große Turbolader noch lange nach.
215 025+079 Motorstart
die 215 025 wurde bei ihrer letzten Revision modernisiert. Ein neuer, abgasoptimierter Motor von MTU (12V 956 TB 11) ersetzt den alten 1900 PS Motor, das Getriebe wurde angepasst und so die Leistung der Lok erhöht. Auch ein zeitgemäßes Vorwärmgerät, das bei Lokstillstand auch die Führerstände beheizt und ein Diagnosesystem erhielrt die Lokomotive. Nur Abgashutzen mit Schalldämpfung wie bei der BR 218-die bekam sie nicht. der Motor ist daher ein absoluter Tieftöner und läßt alles in der Umgebung zittern. Die tiefen Frequenzen des Motors können gut wahrgenommen werden. 215 079 hingegen besitzt noch wie ihre Schwestern 215 001-006, 009, 071, 079, 099 und 215 100 den alten 2500 PS Motor von MAN (Maschinen Anlagen Nürnberg), der wegen hohem Kraftstoffverbrauch und weniger Leistung am aussterben ist. Hier sind beide Motortypen beim Start zu hören.
218 003+004 Abfahrt in Geisenhausen
die 2008 verschrottete 218 004 und 218 005 sind mal als Pärchen unterwegs gewesen. Hier sind beide Lokomotiven als Duo an einem Containerzug zu erleben. Tiefer, dumpfer Bass und ein gewaltiges dröhnen zeichnet den Klang des MAN-Dieselmotors 12V 856 TB 10 aus. Lasst euch vom Klang der Motoren verzaubern und kriegt genauso wie ich eine Gänsehaut. Beide Lokos sind Führerstand 1+1 miteinander gekuppelt.
218 003+004 rangieren mit Pfiff
nun hören wir eine „pfiffige“ Rangierfahrt. In Landshut wird der 630 Meter lange, voll beladene Güterzug in ein längeres Abstellgleis wegrangiert. Dabei muss auch eine Brücke unterquert werden. Die Turbolader pfeifen, was das Zeug hält.
Dröhnende Rangierfahrt, GÄNSEHAUTGEFAHR!
der Lokführer der 215 025+079 meint es gut mit mir, er rangiert den Güterzug nach Ankunft im Zielbahnhof in ein anderes Gleis um. Dazu schiebt er den Zug auch unter einer Brücke unten durch, der Schall wird megageil zurückgeworfen und lässt die Luft erzittern.
Motorstart 218 004
direkt am Motor wird das starten aufgenommen. Der unlackierte TB 10 mit seinen verrosteten Einspritzleitungen machte 2007 schon keinen guten Eindruck mehr, aber die Maschinenanlage lief sehr gut.